航海士
別名：貨物船航海士、水先案内人、旅客船運航士
船の総責任者である船長を助け、甲板部員を指揮し、航海計画に基づいて航海や荷役に関する業務を担当する。
仕事内容
航海に先立って、予定航路の状況、気象・海象、航海距離などを調査し、機関士と相談しながら速力・燃料・所用時間を算出し、航海計画の原案を作成する。出航前に、水や食料、燃料、貨物、船体の状況、航海用具、計器の作動状況を調べ、出航準備を整える。
出入港時には船橋、船首、船尾など指定の位置につき、船長の命令を機関部に伝えたり、錨作業や係船作業を指揮する。航海中は、肉眼やレーダー、GPSで陸地・島、他船の位置や航路標識などをチェックし、現在位置を海図上で確認する。船の大きさ・航行時間によって乗務すべき航海士の人数は異なるが、外航船（国際航路）には3人の航海士が乗り込み、4時間ずつのローテーションで航海当直に立つ。航海計器・舵などの機器の作動状況や気象・潮流の変化に気を配り、他船との衝突や座礁などを避け、進路を保って安全で効率的な航海につとめる。
停泊中は、荷役作業が安全に進行するよう監督しながら、次の航海に備えて必要な資材の補給、航海計器や船体の整備、荷役・税関関係の書類、出港許可書や国籍証書などの確認を行う。
◇ よく使う道具、機材、情報技術等
航海用具、レーダー、GPS、海図、航海計器、舵、工具（かなづち、のこぎり等の手動工具、ドリル等の電動工具）
主なタスク
- レーダーや双眼鏡などで周囲の安全を確認し、他船との衝突を防止する。（実施率 1%）
- 航海中は、所定の時間にブリッジに行き、船を安全に運航する。（実施率 1%）
- 気象や海洋の状態に基づき、運航の判断をする。（実施率 1%）
- 入港時には、船首や船尾などの所定の場所に行き、船長に、無線などで船と岸壁などとの距離などを報告する。（実施率 1%）
- 船位が適切かを把握する。（実施率 1%）
- 積荷の保全・管理を行う。（実施率 1%）
- 積み込んだ燃料の量や計器の作動状況などを確認し、出港準備を整える。（実施率 1%）
- 積荷役の際にダンネージの準備・整理や、バルブ操作の補助を行う。（実施率 1%）
- 予定のコースからずれている場合には、舵を操作して進路を修正する。（実施率 1%）
- 甲板員に対し、係留用ケーブルの巻上げや錨の操作などを指示する。（実施率 1%）
- 船長の不在時に代理業務をする。（実施率 1%）
- 船体を保守整備する。（実施率 1%）
雇用形態（働いている人の割合）
労働条件の特徴
航海中は、船橋で4時間ずつ輪番で当直をする。出入港時や緊急時には船長の命令によって当直時間外でも配置につき、船橋当直者を増員することもある。外航船では外国人船員と一緒に船に乗り、指導的立場で働くことが多い。就業者はほとんどが男性であるが、女性もみられる。
給料は会社の規定によって定められており、基本給の他に、時間外手当や特殊作業手当などが別途支給される。また、職務外疾病及び船員労働の特性に応じた独自・上乗せ給付は船員保険が適用される（平成22年から、職務上疾病・年金及び失業給付。はそれぞれ一般制度である労災保険制度及び雇用保険制度に統合された。）。
船舶の自動化などに伴い、一つの船舶に要する船員数が少なくなっているが、航海士には高度な技術と知識が求められるようになっている。また、大手の海運会社では船員としての経験を活かして、数年間の海上勤務と陸上勤務を交互に行うケースもある。
航海士の年収
航海士の平均年収は470万円（令和7年賃金構造基本統計調査「他に分類されない輸送従事者」・全国）。中央値の目安は437万円、年収レンジは330〜785万円、上位10%は680万円です。
あなたの年収は、同じ年代の航海士の中で上位何％？
入れた年齢・年収は送信・保存しません（この画面の中だけで計算）。同年代の分布は、この職業の年収の分布と年代別の年収（賃金構造基本統計調査の年齢による差から推計）から出しています。
航海士の時給2,153円は、最低賃金（全国加重平均1,177円・2026年度）の1.8倍です。都道府県別の最低賃金 →
年代別の年収推定
平均年収と平均年齢（47.1歳）から、賃金構造基本統計調査の年齢階級別賃金の形に合わせて推計。
経験年数別の年収推定
雇用形態別の年収推定
年収の推移（統計の年ごと）
| 調査年 | 年収 | 就業者数 | 有効求人倍率 | 求人賃金（月額） |
|---|---|---|---|---|
| 2021年 | 433万円 | — | — | — |
| 2022年 | 454万円 | — | — | — |
| 2023年 | 457万円 | — | 0.66倍 | 28.3万円 |
| 2024年 | 467万円 | — | 0.64倍 | 28.2万円 |
| 2025年 | 470万円 | — | 0.75倍 | 28.9万円 |
航海士の将来予想年収（3年後・5年後・10年後）推定
現在470万円 → 3年後 500万円 → 5年後 521万円 → 10年後 578万円（10年後の予想レンジ 497〜671万円）。年率の伸びは+2.1%と見ています。
年率の伸びの内訳
将来予想年収 ＝ 現在の年収 ×（1＋年率の伸び）^年数。年率の伸びは、賃金の基本の伸び率に、有効求人倍率・求人賃金の前年差・AI代替リスクを足し引きして職業ごとに決めています。予測は保証ではありません。計算のしかた →
航海士の将来性スコア
各要素は全職業の中での順位（0〜100）。配点：求人需要25・賃金の勢い15・年収水準15・AI耐性25・人手不足10・参入障壁10。
航海士のAI代替リスク
AIによる仕事内容の変化
解説は準備中です。
AI代替リスクは、job tag の調査データ（仕事の性質・仕事の内容・スキル・知識）から、AI・ソフトウェアに置き換わりやすい要素と置き換わりにくい要素を比べて、全職業の中での相対的な位置を 0〜100% にした推定値です。考えかた →
航海士の求人需要
有効求人倍率が1倍を超えると、求職者より求人の方が多い（人手不足）状態です。求人数の予測は、求人倍率・求人賃金の勢い・AI代替リスクからの推定です。
アメリカでは：船長・航海士・水先人の年収・将来性
航海士に当たるアメリカの職業「船長・航海士・水先人」（米国の職業分類 53-5021）の年収の中央値は約1,454万円（$92,460・1ドル157.25円で換算）。日本の平均年収470万円の3.1倍です。
| 日本：航海士 | アメリカ：船長・航海士・水先人 | |
|---|---|---|
| 年収（日本＝平均・米国＝中央値） | 470万円 | 1,454万円 $92,460 |
| 上位10% | 680万円 | 2,683万円 $170,640 |
| 10年後の予想年収 | 578万円 | 1,986万円 $126,300 |
| 将来性スコア | 45 | 68 |
| AI代替リスク | 41% 中程度 | 28% 低い |
| 求人需要 | 求人倍率 0.75倍 | 雇用の増減予測 +4.0% 2025–35・BLS |
| 就業者数 | — | 3.7万人 |
| 時給（平均） | 2,153円 最低賃金の1.8倍 | 7,705円 $49.00 連邦最低賃金の6.8倍 |
| 最低賃金 | 1,177円 全国加重平均・2026年度 | 1,140円 連邦 $7.25。州ごとにもっと高い額あり |
| 入職に必要な学歴（米国） | — | 職業訓練の修了証（学位なし） |
米国のデータは BLS（労働統計局）の OEWS と雇用予測、O*NET。米国の金額は1ドル157.25円で円に換算（為替は毎日更新）。日本は平均値・米国は中央値で、調査の職業の範囲も違うため、目安として見てください。アメリカの職業のくわしいデータ（英語）→
世界では：技術者・准専門職の平均月収を国別に比べる
航海士は国際標準職業分類で「技術者・准専門職」に入ります。132か国・地域の技術者・准専門職の平均月収を円に直すと、日本は月39.2万円で33位、1位はルクセンブルクの月150万円です。アメリカは月102万円で日本の2.6倍。物価の違いをならした購買力平価では、日本は29位です。
「技術者・准専門職」全体の平均で、航海士だけの値ではありません（医療技術者（臨床検査技師・放射線技師など）、技術者の補助、営業職、不動産仲介、パイロット・航海士など。）。日本は賃金構造基本統計調査のきまって支給する現金給与額（賞与を含まない月の額。賞与込みの月平均は49.1万円）、ほかの国は ILO の統計（各国の最新年）を今日の為替で円に換算。技術者・准専門職の世界ランキングを全部見る →
航海士に必要なスキル・資格
必要スキル
job tag のスキルのレベル（就業者の調査）。
必要な知識
仕事の中身（よく行う活動）
必要資格
- 海技士（航海）免許 国家資格
job tag の「関連資格」。必須の資格か推奨の資格かは「就くには」の文で確かめてください。
学歴（働いている人の割合）
入職前の訓練期間
入職前の実務経験
なる難しさ：★★★☆☆ ふつう（学歴・訓練期間・実務経験・資格から）
航海士になるには（未経験からの方法）
就くには（job tag）
免許取得にはいくつかの方法があるが、一般的には旧商船大学（現在は、東京海洋大学と神戸大学）、商船高等専門学校、海上技術の学校等に進学する。それぞれ所定の修業年限を経て、在学中又は卒業後、乗船実習を航海訓練所や学校所属の練習船で行う。大きな船に乗るには上級の免許が必要となり、それに応じた乗船経験も必要となる。
大手海運会社では旧商船大学卒業者が最も多く、商船高等専門学校卒業者がこれに次ぐ。内航海運会社では海員学校や水産高校出身者が多くなっている。
船上では船長を中心とした秩序が大切で、自らを厳しく律し、規律を守ることが求められる。また、甲板部員を指導し、チームワークを作り上げるリーダーシップも必要となる。気温の変化、振動、変則的な勤務に耐えられる体力や忍耐力も求められる。
航海士のキャリアルートと年収アップ方法
解説は準備中です。