ディスパッチャー（航空機運航管理者）
別名：航空運航管理者、航空ディスパッチャー
目的地までの航空機運航に関わる情報を分析し、飛行計画を作成するほか、運行状況を地上で把握して運行のサポートをする。
仕事内容
運航管理業務は大別して２種類ある。
一つは、目的地までの航空機運航にかかわる情報を分析し、最も安全で効率のよい飛行コースや高度などを決定して、飛行計画の作成を行う業務である。
飛行ルート上の気流や雲の状況や目的地の飛行場の風向きや風速など気象に関する情報、飛行場や航路付近の運航を支援する各種施設の情報、自衛隊の訓練に関する情報、乗客や貨物の重量、等々、運航に関するあらゆる情報を収集し分析を行う。
毎日運航されている定期便であっても、天気は常に変化し、乗客の数も便ごとに変化する。そこで、飛行中の天候を予測して飛行コースや高度を決め、乗客や貨物の総重量を計算し、燃料をどれくらい積載すればよいかを考え、端末を使用して飛行計画（フライトプラン）を作成する。
これを機長に説明し（ブリーフィング）、機長の同意を得ると飛行計画は正式に承認され、国土交通省航空交通管制センターに提出される。
もう一つは、航空機が離陸してから着陸するまで、運航状況を地上側でモニターし、適宜機長を支援する飛行監視業務である。
航空機は通常飛行計画にしたがって飛行するが、天候の急変や飛行中の旅客の急病、航空機の故障、ハイジャックなど不測の事態が発生した場合、ルートの変更や代替空港を手配するなど、適切な緊急時対応が求められる。現在では、リアルタイムの運航・整備関連情報をデータ通信によって飛行中の航空機に送れるようになっている。また、GPSや衛星通信による航空管制を含む航空航法システムも実用化されている。なお、コンピュータ化により飛行前の情報収集が容易になり、業務の中心は飛行中のパイロットへの支援に移行しつつある。
◇ よく使う道具、機材、情報技術等
航空航法システム、表計算ソフト（Excel、Googleスプレッドシート等）、パソコン
労働条件の特徴
交替制の勤務形態が一般的で、夜勤がある会社もある。また、海外の空港に勤務する場合や国際線を担当する場合には、航空機の発着に合わせた不規則な勤務をする場合もある。
運航管理者資格は希少であり、航空機の運航便数や寄航地も増加の傾向にあるので、一定の労働需要が見込まれている。
ディスパッチャー（航空機運航管理者）の年収
ディスパッチャー（航空機運航管理者）の平均年収は580万円（令和7年賃金構造基本統計調査「運輸・郵便事務従事者」・全国）。中央値の目安は539万円、年収レンジは391〜1,004万円、上位10%は862万円です。
あなたの年収は、同じ年代のディスパッチャー（航空機運航管理者）の中で上位何％？
入れた年齢・年収は送信・保存しません（この画面の中だけで計算）。同年代の分布は、この職業の年収の分布と年代別の年収（賃金構造基本統計調査の年齢による差から推計）から出しています。
ディスパッチャー（航空機運航管理者）の時給2,729円は、最低賃金（全国加重平均1,177円・2026年度）の2.3倍です。都道府県別の最低賃金 →
年代別の年収推定
平均年収と平均年齢（48.6歳）から、賃金構造基本統計調査の年齢階級別賃金の形に合わせて推計。
経験年数別の年収推定
雇用形態別の年収推定
年収の推移（統計の年ごと）
| 調査年 | 年収 | 就業者数 | 有効求人倍率 | 求人賃金（月額） |
|---|---|---|---|---|
| 2021年 | 454万円 | — | — | — |
| 2022年 | 485万円 | — | — | — |
| 2023年 | 491万円 | — | 3.22倍 | 22.4万円 |
| 2024年 | 506万円 | — | 3.33倍 | 23万円 |
| 2025年 | 580万円 | — | 3.00倍 | 24.2万円 |
ディスパッチャー（航空機運航管理者）の将来予想年収（3年後・5年後・10年後）推定
現在580万円 → 3年後 643万円 → 5年後 689万円 → 10年後 818万円（10年後の予想レンジ 703〜949万円）。年率の伸びは+3.5%と見ています。
年率の伸びの内訳
将来予想年収 ＝ 現在の年収 ×（1＋年率の伸び）^年数。年率の伸びは、賃金の基本の伸び率に、有効求人倍率・求人賃金の前年差・AI代替リスクを足し引きして職業ごとに決めています。予測は保証ではありません。計算のしかた →
ディスパッチャー（航空機運航管理者）の将来性スコア
各要素は全職業の中での順位（0〜100）。配点：求人需要25・賃金の勢い15・年収水準15・AI耐性25・人手不足10・参入障壁10。
ディスパッチャー（航空機運航管理者）のAI代替リスク
AIによる仕事内容の変化
解説は準備中です。
AI代替リスクは、job tag の調査データ（仕事の性質・仕事の内容・スキル・知識）から、AI・ソフトウェアに置き換わりやすい要素と置き換わりにくい要素を比べて、全職業の中での相対的な位置を 0〜100% にした推定値です。考えかた →
ディスパッチャー（航空機運航管理者）の求人需要
有効求人倍率が1倍を超えると、求職者より求人の方が多い（人手不足）状態です。求人数の予測は、求人倍率・求人賃金の勢い・AI代替リスクからの推定です。
アメリカでは：空港の運用担当者の年収・将来性
ディスパッチャー（航空機運航管理者）に当たるアメリカの職業「空港の運用担当者」（米国の職業分類 53-2022）の年収の中央値は約894万円（$56,850・1ドル157.25円で換算）。日本の平均年収580万円の1.5倍です。
| 日本：ディスパッチャー（航空機運航管理者） | アメリカ：空港の運用担当者 | |
|---|---|---|
| 年収（日本＝平均・米国＝中央値） | 580万円 | 894万円 $56,850 |
| 上位10% | 862万円 | 1,606万円 $102,120 |
| 10年後の予想年収 | 818万円 | 1,230万円 $78,200 |
| 将来性スコア | 72 | 63 |
| AI代替リスク | 66% 高い | 44% 中程度 |
| 求人需要 | 求人倍率 3.00倍 | 雇用の増減予測 +7.8% 2025–35・BLS |
| 就業者数 | — | 1.5万人 |
| 時給（平均） | 2,729円 最低賃金の2.3倍 | 4,718円 $30.00 連邦最低賃金の4.1倍 |
| 最低賃金 | 1,177円 全国加重平均・2026年度 | 1,140円 連邦 $7.25。州ごとにもっと高い額あり |
| 入職に必要な学歴（米国） | — | 高卒 |
米国のデータは BLS（労働統計局）の OEWS と雇用予測、O*NET。米国の金額は1ドル157.25円で円に換算（為替は毎日更新）。日本は平均値・米国は中央値で、調査の職業の範囲も違うため、目安として見てください。アメリカの職業のくわしいデータ（英語）→
世界では：事務職の平均月収を国別に比べる
ディスパッチャー（航空機運航管理者）は国際標準職業分類で「事務職」に入ります。133か国・地域の事務職の平均月収を円に直すと、日本は月36万円で26位、1位はルクセンブルクの月129万円です。アメリカは月70.6万円で日本の2.0倍。物価の違いをならした購買力平価では、日本は21位です。
「事務職」全体の平均で、ディスパッチャー（航空機運航管理者）だけの値ではありません（一般事務・経理事務・営業事務、受付、データ入力、窓口など。）。日本は賃金構造基本統計調査のきまって支給する現金給与額（賞与を含まない月の額。賞与込みの月平均は45.1万円）、ほかの国は ILO の統計（各国の最新年）を今日の為替で円に換算。事務職の世界ランキングを全部見る →
ディスパッチャー（航空機運航管理者）に必要なスキル・資格
必要スキル
job tag のスキルのレベル（就業者の調査）。
必要な知識
必要資格
job tag の「関連資格」。必須の資格か推奨の資格かは「就くには」の文で確かめてください。
学歴（働いている人の割合）
入職前の訓練期間
入職前の実務経験
なる難しさ：★★★★☆ やや難しい（学歴・訓練期間・実務経験・資格から）
ディスパッチャー（航空機運航管理者）になるには（未経験からの方法）
就くには（job tag）
訓練を受けた後に、国土交通省所管の国家試験である運航管理者技能検定を受け、合格後更に経験を積み、社内審査に合格して正式なディスパッチャーとなる。
国家試験を受けるには、航空無線通信士の資格を取得していること、21歳以上で、運行管理者の補助業務など2年以上の実務経験があることが必要である。
ディスパッチャー（航空機運航管理者）のキャリアルートと年収アップ方法
解説は準備中です。